Nybron

ELUS UPPDRAG
Projektet genomförs i två faser med fas 1 omfattande projektering & kalkyl och fas 2 omfattande byggnation med kompletterande detaljprojektering.

ELU har varit involverade sedan start och har på uppdrag av PEAB genomfört ett omfattande utredningsarbete och projektering i både utrednings- förslagshandlings- och bygghandlingsskede. Förprojekteringen har bland annat handlat om att hitta en optimal broutformning för platsen samt en profillinje som passar med områdets nivåskillnader.
ELU har ansvarat för utformning och detaljprojektering av lyftsvängdel och resterande överbyggnad, underbyggnad samt grundläggning av samtliga delar av den nya bron. ELU har även projekterat underbyggnaden för den tillfälliga bro som ersätter den gamla bron under byggtiden, samt intilliggande marina konstruktioner i form av ledverk och kajkonstruktioner.

TEKNIK
Nybron är en vägbro i tre fack med gång- och cykelbanor på båda sidor. Den går i rak profillinje och har en totalbredd på 17,8m. Ytterfacken är konstruerade av spännarmerad betong med en spännvidd om 28,25m. Mittfacket utgörs av en lyftsväng-bågbro med elhydrauliskt maskineri. Lyftsvängbron vilar i trafikläget på de intilliggande stöden mot ytterfacken och har då en spännvidd om 44m. I öppningsskede lyfts bron av det elhydrauliska maskineriet och roterar 90° motsols till öppet läge. Då skapas farleder om 10+10m på respektive sida om stödet. Ett ledverk finns på sidan om de båda farlederna och förhindrar att båtar kör in i bron i öppet läge, samt skyddar stödet från påkörning.
Totalt har bron fem stöd varav fyra med lager och det femte, mittersta stödet, med maskinrum. Mittstödet tar i trafikläge endast upp horisontalkrafter. Det västra landfästet är plattgrundlagt, det östra är grundlagt på slagna betongpålar och övriga tre stöd är grundlagda på borrade stålrörspålar.

I det östra landfästet är en nedsänkt GC-väg integrerad genom ett vattentätt tråg. Till denna ansluter på vardera sida vattentäta kajkonstruktioner som leder GC-vägen ovanför vattenytan. På båda sidor om landfästet ansluter marktrappor till kajen och GC-vägen.

Maskineri, hydraultank och styrskåp är placerade i olika rum i svängpelaren. Pelaren utförs vattentät och inga ingångar eller andra öppningar är placerade under högsta högvatten.

MILJÖ & HÅLLBARHET
Farleden som går under Nybron trafikeras främst av fritidsbåtar. Vattendraget utgörs av Bottenhavet vars vatten är bräckt. Den marina miljön runt bron ställer höga krav på beständighet. Lyftsvängbron utförs därför i rostfritt, duplext stål. Bron kräver då inte heller någon rostskyddsbehandling. Detta innebär att bron har en lägre livscykelkostnad än om bron skulle varit konstruerad i svartstål då varje ommålning som krävts skulle inneburit både stora kostnader och stora effekter på trafiken i staden.