Götatunneln

Götaleden är en av Göteborgs mest trafikerade vägar. Leden går längs Göta älvs södra sida genom centrum och utgör idag en barriär mellan innerstaden och det attraktiva hamnstråket utmed älven. Trafikbelastning är stor med åtskilliga olyckor och dagligen mycket långa köer. Genom att leden nu förlagts i en tunnel förbi centrum förbättras miljön samtidigt som tillgängligheten till älven ökas.

Trafiksituationen har förbättras avsevärt både i centrum, som avlastas från genomfartstrafik, och för genomfartstrafiken som får en snabb högklassig förbindelse. Nya Götaleden trafikeras dubbelriktat i två eller fler filer med en högsta tillåtna hastighet av 70 km/h.

Skriv ut

I väster börjar tunneln med ramper och betongtråg åtföljt av en betongtunnel fram till Rosenlund där bergtunneln börjar. Bergtunneln löper vidare under centrala Göteborg och övergår åter till betongtunnel vid Lilla Bommen vilken avslutas med tråg och ramper.

Vid övergången mellan betong- och bergtunnel är schakterna upp till 15 m djupa. Här måste kraftig spont drivas ner upp till 30 m under markytan. Detta, tillsammans med delvis vattenfyllda schakter där visst arbete kommer att ske under vatten, är nödvändigt för att stå emot det höga jordtrycket och för att klara stabiliteten. Vid östra mynningen blir betongdelen ca 150 m och vid västra ca 350 m med bl a passage under Rosenlunds-kanalen

Tunneln får två separata tunnelrör, ett för varje körriktning, med tre körfält i varje rör. Tunnelrören löper parallellt med tio meters avstånd. Den fria bredden inne i rören blir 14 m.

Betongtunnlarna har utförs i huvudsak slakarmerade men vissa delar utförs även spännarmerade. Grundläggningen sker i huvudpart med betongpålar men även stålkärnepålar förekommer. Ett mindre område grundläggs på berg

Fakta

Byggherre	Vägverket Region Väst
Byggkostnad	800 Mkr
Entreprenör	Skanska

Nyckelord Tunnlar