Arenastaden är namnet på den nya stadsdel som planeras i Solna. Stadsdelen kommer att innehålla 2 000 bostäder och mer än 10 000 arbetsplatser inom kontor, handel och service. Dessutom är det här platsen för Sveriges nya nationalarena för fotboll, konserter och andra evenemang. Säkerhet, trygghet och logistik är viktiga komponenter när 60 000 människor ska förflytta sig i området under de 60-tal evenemang som ska gå av stapeln varje år. ELU har i uppdrag att ta fram programhandlingar och skisser för alla infrastrukturprojekt kring Arenastaden så som broar, ramper, p-garage under arenastråk och torg med mera.
En av de värsta flaskhalsarna för trafiken i Täby ska nu åtgärdas. ELU har fått i uppdrag av SL att projektera den planskilda korsningen mellan Roslagsbanan och Bergtorpsvägen. Byggstart för projektet är juni 2008 och arbetet beräknas vara färdigt senhösten 2009.
Bergtorpsvägen kommer att ledas under Roslagsbanan och Södervägen. Vägbanan kommer att ligga upp till fem meter under grundvattennivån varför den förläggs i ett vattentätt tråg. Konstruktionen måste förankras för att inte flyta upp. Samtidigt är det viktigt att inverkan på grundvattenflödet blir så liten som möjligt. ELU har ett nära samarbete med både geotekniker och landskapsarkitekter för att uppnå bästa möjliga resultat med avseende på funktion och gestaltning.
ELU tillsammans med Rundquist Arkitekter var en av tre konsultgrupper som kvalificerade sig att presentera förslag till utformning av bron.
Kommunens utvärderingsgrupp rekommenderade kommunstyrelsen att gå vidare med förslaget från ELU/Rundquist Arkitekter.
ELU har av Nacka kommun fått i uppdrag att detaljprojektera den nya iögonfallande bron som ska knyta samman östra delen av Kvarnholmen med centrala Nacka.
Bron är en väsentlig del i detaljplanen som syftar till att skapa en bättre trafikinfrastruktur för nordvästra Nacka genom en direktförbindelse mellan Kvarnholmen och Nacka Centrum. Förutom ytterligare en tillfart till nordvästra Sicklaön skapas härigenom goda förutsättningar för kollektivtrafik, god tillgänglighet till kommunal och kommersiell service.
Bron är en snedbening helt i stål med en spännvidd på 140 m mellan snedbenens upplagspunkter och med en totallängd på 180 m mellan ändstöden. Snedbenen grundläggs på små plintar direkt på berg. Huvudbalken är lådformad och cirka 6 m bred med konsoler på bägge sidorna. Konstruktionshöjden är cirka 1.6 m i fält och 4.5 m vid stöd.
Utbyggnad enligt planförslaget kan ske när detaljplanen vunnit laga kraft.
Byggentreprenaden planeras komma ut på anbudsräkning andra halvåret 2010 och bron beräknas vara färdigställd vid årsskiftet 2012/2013.
Den södra infarten till Stockholms Central består i dag av två spår som trafikeras av drygt 500 tåg varje dygn. Citybanan innebär två nya spår som enbart ska trafikeras av pendeltåg vilket samtidigt ökar kapaciteten för fjärr-, regional- och godståg. Projektet beräknas kosta 13–14 miljarder kronor och finansieras gemensamt av Stockholms stad, Stockholms läns landsting och Banverket. Hela Citybanan beräknas stå klar tidigast 2013. Projekt inkluderar 20 större entreprenader.
De största tekniska utmaningarna är de två nya stationerna, Station City och Station Odenplan samt Söderströmstunneln, en betongtunnel mellan Riddarholmen och Söder Mälarstrand.
ELU har på uppdrag av Banverket tagit fram systemhandlingar och förfrågningsunderlag för Söderströmstunneln. Underkanten av Söderströmstunneln ligger i nivå med sjöbottnen och vattendjupet varierar mellan cirka 14 och 25 meter. Tunneln som gjuts i betong blir 350 meter lång och kommer att anslutas till bergtunnlar i båda ändar.
ELU föreslår en sänktunnelteknik för att få tunneln på plats. Det innebär att Söderströmstunneln gjuts i torrhet i tre delar inom en vattentät spont. Betongtunnelns tre delar skeppas sedan ut och sänks ner på grundläggningen som utgörs av både berg och pålade mellanstöd. Även vid övergången mellan land och vatten vid Södermalm och Riddarholmen måste man skärma av vattnet genom att arbeta inom stora sponter. Det kommer att krävas kraftiga konstruktioner eftersom vattentrycket kan uppgå till hela 25 ton per kvadratmeter.
En spännande projekt som kombinerar höga säkerhetskrav med behov av en ljus och modern arbets- och vårdmiljö.
Ett mål med projektet är att hålla höga säkerhetskrav samtidigt som anläggningen blir lätt att röra sig i under arbetsdagen. Detta åstadkoms bland annat genom väl separerade flöden i byggnaden, överblickbarhet och en tydlig logistik. Ett annat mål är att skapa en bra vårdmiljö genom att tillvarata platsens kvaliteter i en fantastisk hällmarkstallskog och kombinera med dagsaktuell vårdforskning (EBD) om miljöns påverkan på tillfrisknande och lugn för patienter. Ett tredje mål för anläggningen är att sammanföra personalgrupper som idag arbetar långt ifrån varandra.
För att öka kontakten och kunskapsutbytet mellan personer i hela vårdkedjan skapas ett aktivt personaltorg, ett av anläggningens viktigaste rum
Arkitekt Anna Espling Rolf
Byggherre Locum
Byggår Klart 2012
Total yta Cirka 17 000 kvm
Henriksdalshamnen
Ett stort antal lägenheter i nära anslutning till vatten skall byggas vid Henriksdalshamnen som ligger mitt emot Hammarby Sjöstad. Släntstabiliteten ut mot hamnen är på vissa platser mycket låg.
ELU har fått i uppdrag att utföra den geotekniska undersökningen i dessa två kvarter, samt att dimensionera pålgrundläggningen och kontrollera släntstabiliteten. Dessutom ingår kontroll och uppföljning av pålningsarbetena med avseende på massundanträngning, stabilitet och porövertryck. I uppdragen ingår även att utföra en jordarmerad bankpålning för gångstråk mellan byggnaderna.
Beställare JM AB
Hornstull
Ett nytt centrum för handel, kontor och service på kommer byggas vid Hornstull på Södermalm. Arbetsnamnet är Hornstorg och består av kv Bulten 19. Bara handelsytan utgör 14000 kvm.
ELU ansvar för den geotekniska utredningen, riskanalysen och den geotekniska projekteringen. Ett av projektets stora utmaningar är den djupa sponten och schakten i stadsmiljö. Området är känsligt för omgivningspåverkan. Bland problemen finns Hornstulls T-baneuppgång, den stora mängden ledningar och kravet att upprätthålla grundvattenytan i byggskedet.
Beställare Zengun AB
Byggherre Bonnier Fastigheter AB
Husarviksbron - Stockholm
Över Husarviken skall en ny öppningsbar bro byggas som en länk mellan det snabbt exploaterande området, Fisksjöäng, på södra sidan och naturområdet, Norra Djurgårdsstaden norr om viken. Bron blir en viktig förbindelse både för de cyklister som pendlar till och från arbetet samt för att tillgängliggöra parklandskapet.
Bron utförs i rostfritt stål med en borstad yta. Utformningen är asymmetrisk med ett kraftigt landfäste på norra sidan som utformas som en del av övriga strandlinjen och en brofarbana vars tjocklek tunnas av mot den södra sidan.
Längre in i viken har Ropstens båtklubb bryggor och för båtar som är högre än 2,3m måste bron öppnas. Broöppningar sker fjärrstyrt från samma manövercentral som sköter övriga öppningsbara broar i Stockholm. Därför kameraövervakas bron och området runt bron. Bron utformas så att maskineriet döljs när bron är i trafikläge. Vi broöppning fälls hydraulcylindrarna, som ska trycka upp bron, ut ungefär som landningsställen på ett flygplan.
ELU:s del i detta projekt är att ta fram arbetshandlingar för hela konstruktionen. För hydraulik- och elkonstruktionerna tar vi hjälp av underkonsulten Svenska teknikingenjörer AB.
Arkitekt KHR Rundquist arkitekter ab
Kv Fredriksdal
I Hammarby sjöstads västra del ligger området Kvarteret Fredriksdal precis intill Skansbron, mellan Hammarbyverket, Hammarby Allé och Hammarby Kanal. Inom området kommer Skanska Nya Hem att uppföra bostäder, Skanska Fastigheter kontorsbyggnader och SL kommer att uppföra en bussdepå. ELU har i uppdrag av Skanska Nya Hem och Skanska Fastigheter att vara rådgivande konstruktörer för bostads- och kontorshusen inför fastställandet av detaljplanen under 2010.
Närmast Hammarby Allé kommer ett bågformat hus i 12 våningsplan att uppföras som är ritat av ÅWL arkitekter och omfattar ca 170 lägenheter. På innergården uppförs fyra punkthus ritade av Kjellander + Sjöberg, punkthusen är i 9 våningsplan och omfattar ca 104 lägenheter. Under det bågformade huset och de fyra punkthusen ligger ett gemensamt garage i två plan med 300 parkeringsplatser. På motsatta sidan av innergården längs lokalgatan uppförs ett lamellhus omfattande ca 103 lägenheter i 8 våningsplan ritat av Brunnberg och Forshed arkitektkontor. Lamellhuset angränsar mot bussdepån och de två kontorsbyggnaderna som är i 8 våningsplan och ritade av Brunnberg och Forshed arkitektkontor.
Kund Skanska Nya Hem och Skanska Fastigheter
Kv Iskristallen
Kv Iskristallen ingår som en del i den större omvandlingen av västra Kungsholmen. Detta område som står för en historisk och genomgripande omvandling sträcker sig från Drottningholmsvägen i söder till Ulvsundasjön i norr. Det innefattar Kristinebergs slottspark i sydväst och sträcker sig en bra bit in i Stadshagen i öster. År 2017 när det beräknas vara klart räknar man med att ca 20 000 personer kommer bo här.
Kv Iskristallen avser nybyggande av ca 170 bostäder med tillhörande lokaler och garage i västra Kungsholmen, invid Lindhagensplan. Bostäderna består av tre styckent, 7-8 våningar höga punkthus. Dessa punkthus övergår i markplan till en sammanhållande del, bestående av lokaler samt garage. Vissa delar av garaget och förrådsutrymmen kommer att vara belägna upp till tre våningar under färdig marknivå, vilket kommer att medföra stora jordtryck.
Grundläggningen kommer att utförs med en platsgjuten bottenplatta där ca 1/3 kommer att bäras av stålpålar p.g.a. att berget faller av mot Lindhagensplan. Resterande del kommer att grundläggas på packad och tätad sprängstensbotten/-fyllning.
Kv Jublet ingår som en del i den större omvandlingen av västra Kungsholmen. Detta område som står för en historisk och genomgripande omvandling sträcker sig från Drottningholmsvägen i söder till Ulvsundasjön i norr. Det innefattar Kristinebergs slottspark i sydväst och sträcker sig en bra bit in i Stadshagen i öster. År 2017 när det beräknas vara klart räknar man med att ca 20 000 personer kommer bo här.
Kv Jublet avser nybyggande av 240 bostadsrättslägenheter med lokaler och garage i västra Kungsholmen, invid Ulvsundasjön. Kvarteret består av en 9-10 våningar hög U-formad huskropp och ett punkthus, huskropparna kröns med tre stycken villor med utsikt över Ulvsundasjön. Bostadshusen övergår i markplan till en sammanhållande del, bestående av lokaler samt garage. Vissa delar av garaget och förrådsutrymmen kommer att vara belägna under grundvattennivån.
Grundläggningen och garagevåning kommer att utförs med en platsgjuten konstruktion och att bäras av borrade stålrörspålar och en mindre del på berg.
Stommen för bostadsvåningar utförs som en betongstomme med platsgjutna väggar med kvarsittande form av cemberitskivor, typ VST- stomme och bjälklag gjuts med kvarsittandeform av plattbärlag.
Kv Jublet ska certifieras enligt det internationella miljösystemet LEED (Leadership in Energy and Environmental Design). Guld nivå är målet. Bostäderna får hög miljöprofil med mycket låg energianvändning, nära de nivåer som gäller för passivhus.
Inflyttning är planerad till Januari 2013.
Kund Skanska Sverige AB, Region Hus Stockholm Syd
Kv Uarda – del av Arenastaden i Solna
I kvarteret Uarda i Arenastaden i Solna byggs Sveriges miljövänligaste kontorsbyggnad. Byggnaden är uppdelad i fyra olika huskroppar med 10 till 15 våningar varav en källarvåning.
Geologin i området utgörs av en gammal sjöbotten med mycket lös lera och artesiskt grundvatten.
ELUs uppdrag omfattas utredningar inom geoteknik i bygghandlingskedet samt att dimensionera pålgrundläggning och kontrollera slänt- och schaktstabiliteten. Dessutom ingår kontroll och uppföljning av schakt- och pålningsarbeten med avseende på stabilitet och massundaträngning.
Beställare PEAB AB
Byggherre Fabege AB
Kvarnholmen
Norra Kvarnholmen
Kvarnholmen i Nacka kommun är sedan 100 år tillbaka ett landmärke för Stockholm och den svenska industrialismen. Idag utvecklar KF fastigheter och JM i samarbete en ny stadsdel med 300 000 kvadratmeter bostäder och arbetsplatser. ELU har uppdrag på såväl den norra som den södra delen av Kvarnholmen.
På 1910-talet byggdes den 350 m långa kajen Tre Kronor på Kvarnholmen i Stockholm. Kajen användes på den tiden av Kvarnaktiebolaget Tre Kronor. Idag uppvisar kajen stora betong- och sättningsskador. Den främsta orsaken till detta är dålig släntstabilitet som orsakat bärighetsbrott längs kajen. Man har nu bestämt att bygga en ny kaj för att ersätta den gamla.
Geoteknisk undersökning från kajen. I bakgrunden till vänster syns Stadsgårdskajen
ELU har fått i uppdrag att utföra omfattande geotekniska undersökningar, att utreda stabilitet och grundläggning för den nya kajkonstruktionen samt att konstruera en borrad kajspont som skall utgöra ett påkörningsskydd mot de stora kryssningsfartygen som anlöper Stockholms hamn. Vidare skall den norra kustvägen breddas vilket kommer kräva omfattande stabilisering i form av jordspikning och permanenta spontkonstruktioner.
Södra Kvarnholmen
Inom Södra Kvarnholmen, som omfattar Södra kajen och Sillkajen in mot Svindersviken, planeras bostäder, vägar samt nya kajer på såväl befintliga som utfyllda landarealer. Inom delar av området samt i direkt anslutning till detta har starkt miljöpåverkande industriverksamheter bedrivits, vilket resulterat i kraftigt förorenade jordlager och bottensediment.
Den gamla kajen på den södra sidan är i dåligt skick
ELUs uppdrag, i den pågående projekteringen för miljödomsansökan och detaljplaner, omfattar geotekniska undersökningar och lösningar för planerade kajer och nya landområden.
Domstolsverkets krav på en samlad lokalisering av Stockholms tingsrätt har resulterat i att Rådhuset på Kungsholmen renoveras och byggs om. Arbetet med den byggnadsminnesmärkta byggnaden kräver stor varsamhet. Fasader och yttertak mot omgivande miljöer kommer att genomgå mindre förändringar. Lokalen kommer att expandera mot Rådhusets innegårdar, som kommer att förses med glastak, vilket behåller byggnadens karaktär i så stor utsträckning som möjligt. Ombyggnaden, som startade i juni 2007, beräknas vara klar under 2009. ELU ansvarar för konstruktionsarbetet under projektet.
Arkitekt Ahrbom & Partner Arkitektkontor
Beställare Vasakronan
Slussen
Objekt
Slussens har historiskt varit en av Stockholms viktigaste handels- och mötesplatser och dess funktion är fortfarande betydande. Efter 70 år i bruk står Slussen inför en omfattande ombyggnad och trafikapparaten från 1930-talet kommer att försvinna. Det utvalda arkitektförslaget (från Foster + Partners och Berg Arkitektkontor) innebär bland annat att en stor vattenspegel friläggs mellan Gamla Stan och Södermalm, att förbindelsen öarna emellan förläggs till broar (där flöden för gående, cyklister och vatten prioriteras) samt att en ny slusskonstruktion, ett nytt avbördningssystem och en ny bussterminal anläggs.
Foster + Partners och Bergs illustration av stadens och arkitekternas vision för det framtida Slussen.
Geologi
Slussen har komplexa geologiska förhållanden med Stockholmsåsen respektive förkastningszonen, som sträcker sig genom områdets centrala delar i nord-sydlig respektive öst-västlig riktning. Stora delar av området utgörs av utfylld mark och fyllningslagren är ofta mäktiga. Vidare förekommer organiskt material, som sedimenterat på åsens sluttningar.
Uppdrag
ELUs uppdrag omfattar upprättandet av en programhandling för samtliga konstruktioner i Slussenprojektet, såväl anläggnings-, bygg- som geokonstruktioner (temporära och permanenta). I uppdraget ingår även upprättandet av borrprogram och program för provpålning, styrning av den geotekniska fältundersökningen samt redovisning av möjliga grundläggningssätt och -metoder.
Beställare Stockholm Stad, Exploateringskontoret
Sponter för Citybanan
Två tillfälliga sponter skall byggas för bygget av två spektakulära broar för Citybanan vid Årsta i södra Stockholm. Spåren som sponterna skyddar tillhör Sveriges mest trafikerade. Det får inte bli störningar i trafiken. Arbetet måste ske under den korta stund varje natt då spåren inte trafikeras. Designen måste därför anpassas för att produktionen skall kunna utföra arbetet i dessa korta etapper.
Bilderna till vänster visar resultat från brottmekanismanalyser som utfördes med Finita Element beräkning (Plaxis-analys).
Beställare Beställare: Stockholm Stad, Exploateringskontoret
Stallbackabron
Efter att man under våren 2005 upptäckt en lång, genomgående spricka där all armering var av i Stallbackabrons farbaneplatta, startade ELU en utredning av skadan på uppdrag av Vägverket Region Väst. Det stod då klart att bron är överbelastad och i stort behov av reparation. 2010 startar arbetet med att bl.a. byta ut övergångskonstruktioner, beläggning, kantbalkar och del av konsolen. Detta har ELU tagit fram förfrågningsunderlag med färdiga arbetshandlingar på.
Stallbackabron är en viktig förbindelse över älven både lokalt inom Trollhättan och regionalt för pendlare inom Trestadsområdet. Det är därför viktigt att den är i bruk även under reparationstiden, vilket kräver noggrann planering och uppdelning av arbetet utmed bron i etapper. Två av brons fyra körfält kommer att vara avstängda under hela reparationstiden.
Göta älv som rinner under bron är en stor dricksvattentäckt både för boende i området men också ända ner till Göteborg. För att skydda vattnet från t.ex olja från en tankbilsolycka på bron kommer vattnet från ytavloppen över älven att samlas upp i rännor och ledas bort till två sedimenteringsdammar på ömse sidor om Göta Älv. Med hjälp av dammarna förlängs tiden det tar för vattnet att nå ut i älven och risken för farliga utsläpp minimeras.
Stockholms stadsbild kommer inom en treårsperiod att inkludera ett kongresscenter. Centret ska innehålla tre funktioner: en kongress-anläggning vars stora sal rymmer cirka 3000 åhörare, ett hotell med drygt 400 rum och ett kontorshus. Kongressen kommer att representera en av ett fåtal centrala kongressanläggningar i Europa med liknande kapacitet. ELU har konstruktionsansvaret
för stora delar i projektet. Utmaningarna i konstruktionsarbetet har bland annat varit problematiken med egensvängningar. Eftersom kongresshallen ska kunna användas för konserter, måste konstruktionen, som till en del hänger ut 12 meter i luften utan stöd, klara 1700 personer som samtidigt hoppar i takt till musiken. Med hänsyn tagen till dynamiska förstoringsfaktorer ger detta upphov till en kraft som motsvarar 380 ton i varje taktslag. Dessutom kommer delar av byggnaden att ligga ovanpå Stockholms centralstations spårområde, där godståg med explosiv last passerar. Krav gör gällande att stomkonstruktionen måste hålla för en explosion, vilket gjort att materialvalet i pelare fallit på höghållfasta specialstål (960 MPa). Alla konstruktionsunderlag är ritade i 3D.
ELU har vunnit arkitekttävling på SÖS tillsammans med BSK Arkitekter m.fl.
Stockholms läns landsting har genom Locum AB inbjudit till arkitekttävling om Nybyggnation för operation, akutmottagning, förlossning och sterilcentral vid Södersjukhuset i Stockholm.
26 team deltog i ett prekvalificeringsförfarande där 5 valdes ut för att tävla. Vårt förslag Emergens vann med följande motivering: ”Förslagsställaren har utgått från att verksamheten måste ha mycket hög prioritet i en sjukhusbyggnad utan att ge avkall på höga krav på gestaltning och människans upplevelse”.
Byggnaden är på drygt 35 000 m² BTA med förslag på en byggnadsstomme som ger generalitet:
Stombjälklagen utförs som pelardäck med slät undersida och ingjutna ankarskenor i installationsstråken. Bjälklagen klarar de krav som ställs på laster och vibrationer samt medger håltagning med stor flexibilitet. Innerpelare är av stål med H-tvärsnitt. Pelarna förses med balkramar som gjuts in i bjälklagen, istället för en topplåt. Denna lösning möjliggör schakt även i anslutning till pelare.
Fasaden byggs av prefabricerade bröstningselement som fästs till stålpelare i fasad. Vibrationer av stötar minimeras av pelardäckets relativt stora massa och styvhet samt den isotropa bärningen. Stomstabiliteten löses med väggskivor vid trapphus och hisschakt. Tung utrustning kan enkelt hängas i taket med expanderinfästning utan att hänsyn behöver tas till spännarmering och liknande. Utkragningar bärs upp av snedsträvor intill pelarlinje. I fasaden förbereds transportöppningar för kommande intransportering av extremt skrymmande utrustning. Moduler för generalitet och flexibilitet Byggnadsstommen anpassas till en modul med 9x9 meter mellan pelarna för optimal generalitet. Fasadens fönsterband är anpassade så att man kan ansluta väggar mot fasaden på c/c 1,5 meter. Vid behov av tätare placering av mellanväggar medger den upplösta fasadgestaltningen blinderingar i fönsterbandet.
Veidekke Entreprenad har av Vägverket fått uppdraget att anlägga en ny trafikplats vid Rinkeby i Stockholm. Bland annat ska 12 st nya broar byggas. Veidekke anlitade ELU i ett tidigt skede för att optimera grundläggningsarbetena.
Jordegenskaperna, med mycket lös lera och grundvattennivåer nära markytan, innebär stora utmaningar med att ta fram säkra, kostnadseffektiva lösningar. Ett av önskemålen var att i möjligaste mån undvika spont för grundläggning av brostöden.
Arbetet omfattar bl a dimensionering av vägar för byggtrafik, lagringsytor, grundvattensänkning, grundläggning av volymställningar samt markförstärkningsarbeten såsom kalkcementpelare och bankpålning, sponter och slänter.
Trafikplatsen beräknas stå klar 2013.
Entreprenör Veidekke Entreprenad
Tvärbanan - Ulvsundadepån
I och med utbyggnaden av tvärbanan från befintlig station i Alvik vidare norrut mot Solna station erfordras en ny depå med uppställningsplatser för spårvagnar och ett flertal funktioner för underhåll. Inom området har flera industriverksamheter bedrivits under främst 1900-talet vilket resulterat i ställvis förorenade jordlager.
ELUs uppdrag omfattar utredningar inom geoteknik, geohydrologi, bergteknik och miljö i program- och systemskedet samt upprättande av förfrågningsunderlag och bygghandlingar för markentreprenader avseende markförstärkning, terrassering och marksanering.
Beställare SL, AB Storstockholms lokaltrafik
Veterinär- och husdjurscentrum, VHC
Den 17 december 2009 sa Styrelsen för Sveriges lantbruksuniversitet (SLU) ja till att bygga ett nytt Veterinär- och husdjurscentrum. Centrumet ersätter nuvarande Klinikcentrum och Universitetsdjursjukhuset, UDS, i Ultuna i Uppsala. Projektet är ett av de allra största byggprojekten i Mellansverige med en beräknad byggstart hösten 2010. Det är Akademiska Hus som bygger VHC för att sedan hyra ut lokalerna till SLU.
Byggnaden kommer att uppföras på gärdet mellan de båda infarterna till Ultuna campusområde och ska innehålla dels lokaler för utbildning och forskning inom fakulteten för veterinärmedicin och husdjursvetenskap, dels lokaler för UDS, landets enda universitetsdjursjukhus. VHC består av sex sammanlänkande byggnader och blir en arbetsplats för ca 600 anställda och närmare 1000 studenter.
ELU ansvarar för upprättande av konstruktionshandlingar.
Arkitekt Nyréns Arkitektkontor
Beställare Akademiska Hus Uppsala AB
Byggkostnad 1,2 miljarder
Total yta 50 000 m2
Victoria Hotel Kista
En av de högsta byggnaderna i Stockholmsområdet, det 120 m höga Victoria Hotell, skall byggas av PEAB i direkt anslutning till Kistamässan. Byggnaden kommer att bestå av två delar med dels ett hotell med 300 rum och dels en enhet med restaurang, kontor och konferensverksamhet. Byggnaden är ritat av Wingårdhs arkitektkontor.
ELU har ansvarar för den geotekniska undersökningen samt för byggnadens grundläggning. Byggnaden skall grundläggas på högbelastade plintar till berg . Det 120 m höga hotellet måste dessutom dragförankras i berget på grund av vindkraften.
ELU dimensionerar även den borrade sponten som placeras i direkt anslutning till den befintliga mässhallen.
Beställare PEAB Sverige AB, samt Arthur Buchardt
Väg 50
Väg 50 i Östergötland ska få en ny sträckning mellan Motala och Mjölby. 28 km till största delen motorväg innebär bland annat ett fyrtiotal nya broar, vilka ELU har fått i uppdrag av NCC att projektera och konstruera. Bland byggnadsverken innefattas platt- och balkramar och stödmurar samt flerspannsbroar och en spektakulär samverkansbro i stål och betong på 620 m över Motalaviken. I ELU:s uppdrag ingår även att ta fram provisorier för Vätterbron över Motalaviken.
Just nu pågår arbetet på bred front med projektering, konstruktion och produktion på plats. Utformningen av broarna är beskrivna i förfrågningsunderlagets gestaltningsprogram. Entreprenören har möjligheter att produktionsanpassa sitt byggande och utnyttja effektiviseringar och upprepningseffekter. Arbetssättet påverkar också projekteringen där nya lösningar lyfts fram och utvärderas.
Projektet är en totalentreprenad med drift- och underhållsansvar för entreprenören NCC under 20 år. Den nya vägsträckan mellan Motala och Mjölby ska tas i trafik sommaren 2013.
FIA, Förnyelse I Anläggningsbranschen, har uppmärksammat projektet. Se länk.
