Den södra infarten till Stockholms Central består i dag av två spår som trafikeras av drygt 500 tåg varje dygn. Citybanan innebär två nya spår som enbart ska trafikeras av pendeltåg vilket samtidigt ökar kapaciteten för fjärr-, regional- och godståg. Projektet beräknas kosta 17 miljarder kronor och finansieras gemensamt av Stockholms stad, Stockholms läns landsting och Banverket. Hela Citybanan beräknas stå klar januari 2017. Projektet inkluderar 20 större entreprenader.
ELU har på uppdrag av Banverket tagit fram systemhandlingar och förfrågningsunderlag för Söderströmstunneln. Underkanten av Söderströmstunneln ligger i nivå med sjöbottnen och vattendjupet varierar mellan cirka 14 och 25 meter. Tunneln som gjuts i betong blir 350 meter lång och kommer att anslutas till bergtunnlar i båda ändar.
ELU föreslår en sänktunnelteknik för att få tunneln på plats. Det innebär att Söderströmstunneln gjuts i torrhet i tre delar inom en vattentät spont. Betongtunnelns tre delar skeppas sedan ut och sänks ner på grundläggningen som utgörs av både berg och pålade mellanstöd. Även vid övergången mellan land och vatten vid Södermalm och Riddarholmen måste man skärma av vattnet genom att arbeta inom stora sponter. Det kommer att krävas kraftiga konstruktioner eftersom vattentrycket kan uppgå till hela 25 ton per kvadratmeter.