Botniabanan AB fick i uppdrag av staten att bygga Botniabanan – en järnväg som dras från Nyland, norr om Kramfors, via Örnsköldsvik till Umeå. Sträckan omfattar 19 mil ny järnväg med 140 broar och 2,5 mil tunnel. Ett av uppdragen omfattade bron över Gideälven.
Teknisk beskrivning
Brons överbyggnad består av två stycken stålbalkar med en samverkande brobaneplatta av betong med ett för Sverige unikt semiprefab-system. Stålbalkarna har en konstant livhöjd. Brons stålbalkar har svetsats samman och formsatts på östra sidan om älven och lanserats ut över stöden till slutligt läge. Därefter har prefabelementen lagts ut och överdelen av farbanan armerats och gjutits med 15 gjutetapper.
Spännvidderna är 50 meter i ändspannen och 55 resp 80 meter i mellanspannen och den fria höjden över medelhögvattnet är ca 18 meter.
Landfästena har grundlagts på packad fyllning. Mellanstöden består av homogena betongpelare som grundlagts med bottenplattor på prefabricerade betongpålar med en medelpållängd på ca 10 m. Bottenplattorna har gjutits i torrhet.
ELUs uppdrag
ELU Konsult har på uppdrag av Veidekke Stockholm AB upprättat samtliga arbetsritningar för de permanenta konstruktionerna. ELU har även upprättat arbetsritningar för pålelement.
| Byggherre | Botniabanan |
|---|---|
| Entreprenör | Veidekke Stockholm AB |
| Byggkostnad | 29 Mkr |
| Byggår | 2002-2004 |
| Total brolängd | 307 m |
| Total brobredd | 7 m |